保费被驾驶数据推高之后：通用被禁售五年，车企的数据链条仍未切断
《纽约时报》2024 年的调查发现，有车主因为车辆回传的驾驶数据被保险公司推高了保费。链条的起点在车里：通用汽车收集超速频率、夜间驾驶等行为数据卖给经纪商，用于生成保险风险画像；FTC 今年早前对其作出五年内禁止出售客户数据的处理。第三方调查显示，这种做法在行业内几乎普遍存在且尚未停止。
作者：核流编辑 · 栏目：系统
《纽约时报》2024 年的一项调查发现，有车主因为车辆回传的驾驶数据被保险公司推高了保费。这条链条的起点在车里：通用汽车收集了车主多久超速一次、是否在夜间开车等驾驶行为，卖给数据经纪商，最终被用于生成保险风险画像。今年早些时候，美国联邦贸易委员会（FTC）对通用作出了一项史无前例的处理——五年内不得把客户数据出售给消费者报告机构与第三方数据经纪商。 数据是怎么在不知情中被拿走的 多数车主并不清楚收集的深度。不少人是在开通 OnStar 车联服务时顺带激活了名为 Smart Driver 的功能，等于在不知情中同意了数据收集。通用随后把数据分享给 LexisNexis 与 Verisk 两家经纪商，它们都服务于保险行业。按照和解协议，通用必须让车主更容易关闭位置追踪，并提供访问与删除已收集数据的入口。 不是孤例：行业整体没有停手 Mozilla 基金会的研究团队曾花数月审查主要车企的隐私政策，结论是「每一家」的隐私与安全表现都很糟糕；车主往往还要同时接受车辆、车联服务、手机 App 以及贷款金融服务等多份互相重叠的条款。《消费者报告》去年的调查得出相似结论：几乎所有在美国卖车的车企都在收集并分享所谓的「驾驶行为数据」，而且至今没有停手。 为什么汽车比手机更难处理 与手机相比，汽车的问题更难处理：手机的隐私开关相对集中，用户能自己找到并调整；车辆的数据收集则分散在多个系统与多份政策里，普通消费者几乎无法弄清发生了什么。 目前各家车企都设有隐私页面，供车主提交包括退出收集在内的请求，但这些入口大多埋在冗长的法律文本里；相比之下，车联服务 App 里的隐私设置要好找一些。上述行业结论来自第三方研究与媒体调查，相关车企并未逐条回应这些质疑。 参考资料 The Verge：Your car is selling your data