车企收集驾驶数据转售的链条仍未切断：通用被禁售五年后，行业惯例照旧
美国 FTC 今年对通用汽车作出史无前例的处理，五年内禁止其把客户数据卖给消费者报告机构与第三方数据经纪商。但 Mozilla 与《消费者报告》的调查显示，几乎所有车企都在收集并分享「驾驶行为数据」且没有停止。与手机相比，汽车的数据开关分散在多套系统与多份政策里，车主更难察觉。
作者：核流编辑 · 栏目：系统
车企能收集到的个人数据，远比多数车主意识到的更多，其中相当一部分还会被转卖给第三方。美国联邦贸易委员会（FTC）今年早些时候对通用汽车作出了一项史无前例的处理：五年内不得把客户数据出售给消费者报告机构与第三方数据经纪商。 通用收集的内容包括车主多久超速一次、是否在夜间开车等驾驶行为，再卖给数据经纪商，用于给保险公司生成风险画像。多数车主并不清楚收集的深度：不少人是在开通 OnStar 车联服务时顺带激活了名为 Smart Driver 的功能，等于在不知情中同意了数据收集。通用随后把数据分享给 LexisNexis 与 Verisk 两家经纪商，它们都服务于保险行业。《纽约时报》2024 年的一项调查发现，有车主因此被推高了保费；按照和解协议，通用必须让车主更容易关闭位置追踪，并提供访问与删除已收集数据的入口。 行业的普遍做法没有改变 通用不是孤例。Mozilla 基金会的研究团队曾花数月审查主要车企的隐私政策，结论是「每一家」的隐私与安全表现都很糟糕；车主往往还要同时接受车辆、车联服务、手机 App 以及贷款金融服务等多份互相重叠的政策条款。美国《消费者报告》去年的调查得出相似结论：几乎所有在美国卖车的车企都在收集并分享所谓的「驾驶行为数据」，而且至今没有停手。 与手机相比，汽车的问题更难处理：手机的隐私开关相对集中，用户能自己找到并调整；车辆的数据收集则分散在多个系统与多份政策里，普通消费者几乎无法弄清发生了什么。车企也缺乏主动收手的动力：只要更大的数据经济仍在奖励收集与变现，就很难指望它们自愿放弃这块收入。 目前各家车企都设有隐私页面，供车主提交包括退出收集在内的请求，但这些入口大多埋在冗长的法律文本里；相比之下，车联服务 App 里的隐私设置要好找一些。上述行业结论来自第三方研究与媒体调查，相关车企并未逐条回应这些质疑。 参考资料 The Verge：Your car is selling your data